Pièces détachées SDEC
Pièces de moteurs diesel pour groupes électrogènes, industrie et chantier
Périmètre de fourniture de la marque
Pièces SDEC (Shanghai Diesel) pour groupes électrogènes, projets énergétiques pétroliers et engins de chantier sur les marchés africains.
Indiquez le modèle d'engin, le modèle de moteur, la référence OEM, la quantité et le port de destination. Disponibilité et délai ne sont confirmés qu'après vérification de compatibilité.
Modèles courants
- SC4H
- SC7H
- SC8D
- SC9D
- SC11CB
- SC13G
Catégories de pièces
- Piston liner kits
- Fuel pumps
- Water pumps
- Alternators
Pièces SDEC sur devis
Devis confirmés après vérification de compatibilité du modèle d'engin, du modèle de moteur et de la référence.
Water pump and oil pump
Pompe à eau SDEC pour groupe électrogène
Pompes à eau pour toute la gamme de moteurs de groupes électrogènes SDEC. Il s'agit de quatre plateformes moteur distinctes, pas d'une seule pièce : le SC4H est un quatre cylindres de 4,3 L tandis que le SC13G est un six cylindres de 12,88 L, la pompe diffère donc par série et, dans la plupart des cas, par puissance au sein d'une série. Nous fournissons pour toutes, mais chaque devis est établi pour un moteur précis : envoyez le code complet de la plaque (par exemple SC9D220D2, pas seulement SC9D) et le numéro de série du moteur.
Piston, liner and ring kits
Kit piston-chemise SDEC
Kits pistons, chemises et segments pour la révision des moteurs SDEC et l'entretien des groupes électrogènes. L'erreur coûteuse sur ces kits est de commander en confondant les types de chemise. Le SC7H utilise des chemises sèches, emmanchées dans le bloc ; les SC8D et SC9D utilisent des chemises humides, en contact direct avec le liquide de refroidissement. Un kit chemises humides comprend donc les joints toriques inférieurs et le joint de collerette supérieure, un kit chemises sèches non : les deux ne sont pas interchangeables, quel que soit l'alésage. L'alésage seul ne suffit pas non plus : les SC8D et SC9D partagent un alésage de 114 mm mais ont des courses de 135 et 144 mm, leurs pistons diffèrent donc en hauteur de compression même là où la chemise paraît identique. Envoyez le code complet de la plaque, le numéro de série du moteur, et indiquez si le bloc a été réalésé, car les pistons en cote réparation ont leurs propres références.
Fuel injector and fuel pump
Pompe à gazole SDEC
Devis de pompes d'injection pour moteurs diesel SDEC en groupes électrogènes et équipements industriels. Les pompes d'injection suivent l'étalonnage plutôt que la série : un même SC9D recouvre de nombreuses puissances et chacune a sa propre référence de pompe et sa propre cartographie, c'est pourquoi un devis exige le code complet de la plaque (SC9D310D2, pas SC9D). Deux autres éléments déterminent la pièce : régulation mécanique ou commande électronique, et le niveau d'émission de construction. Si la plaque moteur est illisible, photographiez la plaque de la pompe elle-même. La pompe porte son propre numéro, et sur une machine d'occasion, c'est souvent la seule identification fiable qui reste.
Starter and alternator
Alternateur SDEC
Alternateurs et pièces de circuit de charge pour groupes électrogènes et engins de chantier motorisés SDEC. Quatre éléments identifient un alternateur et la série moteur n'est qu'un point de départ : la tension (24 V sur la majeure partie de cette gamme, 12 V sur certaines petites configurations industrielles), le débit nominal en ampères, le type de pattes et de support de fixation, et la poulie. Entraînements à une gorge, à plusieurs gorges et poly-V se rencontrent tous sur une même famille de moteurs selon ce que la machine doit entraîner. Compter les gorges de poulie et photographier les pattes de fixation identifie l'unité plus vite que n'importe quel numéro de modèle. À exclure d'abord : un problème de charge vient aussi souvent d'une courroie qui patine, d'une tresse de masse corrodée ou d'un régulateur défaillant que d'un alternateur à remplacer.
Cooling system parts
Refroidisseur d'huile SDEC
Refroidisseurs d'huile et joints pour moteurs diesel SDEC en environnement pétrolier et de chantier chaud. Cette fiche couvre quatre plateformes moteur distinctes — le SC7H de 6,44 L, le SC9D de 8,82 L, le SC11CB de 10,5 L et le SC13G de 12,88 L — et la taille du faisceau évolue avec le moteur : rien n'est commun entre séries. La plupart des demandes qui nous parviennent comme « refroidisseur d'huile » ont en réalité besoin du jeu de joints de carter et des joints toriques plutôt que d'un ensemble complet ; ce sont ces pièces qui lâchent et elles coûtent une fraction d'un faisceau. La distinction qui compte est où va l'huile : un suintement externe, ce sont généralement les joints, tandis que de l'huile dans le liquide de refroidissement ou du liquide dans l'huile signifie que le faisceau lui-même a cédé. Dites-nous ce que vous constatez.
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