Pièces de moteurs de groupes électrogènes
Pièces Yuchai et SDEC pour groupes électrogènes et centrales de chantier
Contexte d'application
Pièces de moteurs diesel pour les groupes électrogènes des mines, champs pétroliers, bases-vie de chantier et installations de secours.
Éléments pour le devis
- Engine model
- Genset kVA
- Nameplate photo
- Part list
- Urgency
Produits liés
Gasket and overhaul kits
Kit de révision moteur Yuchai
Kits de révision pour moteurs Yuchai montés sur chargeuses, camions, petits engins miniers et groupes électrogènes. Les références Yuchai sont liées à l'étalonnage précis, pas au nom de série : YC6A recouvre des dizaines de configurations comme YC6A260-T302 et YC6A240-T300, et le taux de compression, les pistons et l'épaisseur de joint de culasse peuvent différer. Aucun kit unique ne couvre YC4D, YC6B, YC6J et YC6A à la fois : un YC4D quatre cylindres n'a rien en commun avec un YC6A six cylindres. Envoyez le code complet de la plaque moteur et le numéro de série du moteur, nous composons le kit pour ce moteur.
Fuel injector and fuel pump
Injecteur Yuchai
Identification des injecteurs pour moteurs diesel Yuchai, chiffrés d'après la plaque moteur et la référence d'injecteur. Les injecteurs Yuchai suivent l'étalonnage, pas la série : YC6A seul recouvre des dizaines de configurations comme YC6A260-T302 et YC6A240-T300, et le débit d'injecteur diffère entre elles bien que le moteur paraisse identique de l'extérieur. Le YC4E quatre cylindres et le YC6L six cylindres n'ont rien en commun ici. Nous demandons le numéro frappé sur un injecteur déjà monté ainsi que la plaque moteur, car sur une machine déjà réparée, ce qui est dans le moteur n'est souvent pas ce qui est sorti d'usine, et appairer le jeu en service compte plus que retrouver la spécification d'origine. Les injecteurs sont fournis par jeu pour une raison : un injecteur neuf face à cinq usés laisse le moteur tourner de façon irrégulière, le neuf faisant plus de travail qu'il ne devrait.
Turbocharger
Turbocompresseur Yuchai
Turbocompresseurs pour moteurs Yuchai en engins de chantier et groupes électrogènes. Le turbo est appairé à la puissance nominale plutôt qu'à la série moteur : une même famille YC6J recouvre plusieurs puissances, chacune avec un compresseur et une turbine de taille différente. Cette fiche couvre aussi le six cylindres YC6MK de 10,338 L et les bien plus petits quatre cylindres YC4D, qui n'ont rien en commun. Ce qui identifie un turbo de façon fiable, c'est la plaque sur le carter du turbo lui-même : envoyez-en une photo avec la plaque moteur. Avant de commander, un point à vérifier : les pannes de turbo répétées sont presque toujours un problème d'alimentation en huile ou de filtration d'air plutôt qu'un mauvais turbo, et une seconde unité neuve lâchera de la même façon si la cause est toujours là.
Water pump and oil pump
Pompe à eau Yuchai
Pompes à eau de refroidissement pour moteurs Yuchai en construction, soutien minier et groupes électrogènes. Cette fiche couvre quatre moteurs différents, du quatre cylindres YC4D au YC6108G, et la pompe diffère par série et généralement par configuration au sein d'une série. Le diamètre de poulie et le nombre de gorges suivent ce que la machine doit entraîner, si bien que deux moteurs portant le même code modèle peuvent prendre des pompes différentes. Envoyez la plaque moteur, le numéro moulé sur le corps de l'ancienne pompe et une photo montrant la poulie. Précisez aussi si vous voulez une pompe nue ou avec la poulie déjà emmanchée : emmancher une poulie sur le terrain sans l'outillage adapté est la façon habituelle d'endommager une pompe neuve avant même qu'elle ne tourne.
Starter and alternator
Démarreur Yuchai
Démarreurs pour moteurs Yuchai, vérifiés par tension, type de fixation et modèle de moteur. Quatre éléments déterminent la pièce et le modèle de moteur n'en est qu'un : la tension du réseau (12 V sur les petits quatre cylindres, 24 V sur la plupart des six cylindres et des groupes électrogènes), le nombre de boulons de fixation et leur entraxe, le nombre de dents du pignon, et le type réducté ou à attaque directe. Comptez les dents du pignon et les boulons de fixation sur l'ancienne unité avant de commander ; ces deux nombres règlent la plupart des demandes à eux seuls. Un point de diagnostic : si le moteur tourne lentement plutôt que pas du tout, vérifiez d'abord les batteries et la tresse de masse. Une bonne part des démarreurs qu'on nous demande de remplacer fonctionnent correctement.
Water pump and oil pump
Pompe à eau SDEC pour groupe électrogène
Pompes à eau pour toute la gamme de moteurs de groupes électrogènes SDEC. Il s'agit de quatre plateformes moteur distinctes, pas d'une seule pièce : le SC4H est un quatre cylindres de 4,3 L tandis que le SC13G est un six cylindres de 12,88 L, la pompe diffère donc par série et, dans la plupart des cas, par puissance au sein d'une série. Nous fournissons pour toutes, mais chaque devis est établi pour un moteur précis : envoyez le code complet de la plaque (par exemple SC9D220D2, pas seulement SC9D) et le numéro de série du moteur.
Piston, liner and ring kits
Kit piston-chemise SDEC
Kits pistons, chemises et segments pour la révision des moteurs SDEC et l'entretien des groupes électrogènes. L'erreur coûteuse sur ces kits est de commander en confondant les types de chemise. Le SC7H utilise des chemises sèches, emmanchées dans le bloc ; les SC8D et SC9D utilisent des chemises humides, en contact direct avec le liquide de refroidissement. Un kit chemises humides comprend donc les joints toriques inférieurs et le joint de collerette supérieure, un kit chemises sèches non : les deux ne sont pas interchangeables, quel que soit l'alésage. L'alésage seul ne suffit pas non plus : les SC8D et SC9D partagent un alésage de 114 mm mais ont des courses de 135 et 144 mm, leurs pistons diffèrent donc en hauteur de compression même là où la chemise paraît identique. Envoyez le code complet de la plaque, le numéro de série du moteur, et indiquez si le bloc a été réalésé, car les pistons en cote réparation ont leurs propres références.
Fuel injector and fuel pump
Pompe à gazole SDEC
Devis de pompes d'injection pour moteurs diesel SDEC en groupes électrogènes et équipements industriels. Les pompes d'injection suivent l'étalonnage plutôt que la série : un même SC9D recouvre de nombreuses puissances et chacune a sa propre référence de pompe et sa propre cartographie, c'est pourquoi un devis exige le code complet de la plaque (SC9D310D2, pas SC9D). Deux autres éléments déterminent la pièce : régulation mécanique ou commande électronique, et le niveau d'émission de construction. Si la plaque moteur est illisible, photographiez la plaque de la pompe elle-même. La pompe porte son propre numéro, et sur une machine d'occasion, c'est souvent la seule identification fiable qui reste.
Starter and alternator
Alternateur SDEC
Alternateurs et pièces de circuit de charge pour groupes électrogènes et engins de chantier motorisés SDEC. Quatre éléments identifient un alternateur et la série moteur n'est qu'un point de départ : la tension (24 V sur la majeure partie de cette gamme, 12 V sur certaines petites configurations industrielles), le débit nominal en ampères, le type de pattes et de support de fixation, et la poulie. Entraînements à une gorge, à plusieurs gorges et poly-V se rencontrent tous sur une même famille de moteurs selon ce que la machine doit entraîner. Compter les gorges de poulie et photographier les pattes de fixation identifie l'unité plus vite que n'importe quel numéro de modèle. À exclure d'abord : un problème de charge vient aussi souvent d'une courroie qui patine, d'une tresse de masse corrodée ou d'un régulateur défaillant que d'un alternateur à remplacer.
Cooling system parts
Refroidisseur d'huile SDEC
Refroidisseurs d'huile et joints pour moteurs diesel SDEC en environnement pétrolier et de chantier chaud. Cette fiche couvre quatre plateformes moteur distinctes — le SC7H de 6,44 L, le SC9D de 8,82 L, le SC11CB de 10,5 L et le SC13G de 12,88 L — et la taille du faisceau évolue avec le moteur : rien n'est commun entre séries. La plupart des demandes qui nous parviennent comme « refroidisseur d'huile » ont en réalité besoin du jeu de joints de carter et des joints toriques plutôt que d'un ensemble complet ; ce sont ces pièces qui lâchent et elles coûtent une fraction d'un faisceau. La distinction qui compte est où va l'huile : un suintement externe, ce sont généralement les joints, tandis que de l'huile dans le liquide de refroidissement ou du liquide dans l'huile signifie que le faisceau lui-même a cédé. Dites-nous ce que vous constatez.